Установка КП.

Перед установкой КП авто (на котором стоят диски Porsche 911 или другие) специалисты рекомендуют, в качестве превентивной меры, значительно повышающей эксплуатационный ресурс узла сцепления, менять выжимной подшипник CSC. Гидравлический подшипник изнашивается так же интенсивно, как и обычный механический выжимной, и замена вместе со сцеплением поможет избежать скорой разборки трансмиссии для замены выжимного в случае появления течи рабочей жидкости.

Важно помнить, что при подсоединении гидравлических шлангов к выжимному CSC узел необходимо заполнить рабочей жидкостью и удалить воздушные пробки. В новейших конструкциях в гидромагистрали для удаления воздуха имеется перепускной клапан, а в более ранних конструкциях отводится специальная трубка для его выпуска. В любом случае воздух удаляется из гидравлики подшипника CSC прокачиванием, причем делается это в два этапа. Сначала прокачивается сцепление, а затем от воздушных пробок освобождается выжимной подшипник CSC.

Направляющие штифты, имеющиеся на картере сцепления, и фланец двигателя смазывают консистентной смазкой, устанавливается КП, и болты крепления затягиваются с усилием, рекомендуемым производителем. Шлицевое соединение диска сцепления и первичного вала коробки станет менее жестким, когда вал после сборки получит возможность свободного вращения.

Если рассматривать порядок замены сцепления в переднеприводных автомобилях, для которых можно купить диски Porsche, то он несколько более сложный, чем в заднеприводных, и отличается тем, что подготовить и снять КП придется, отсоединив приводы передних колес. В полноприводных автомобилях замена сцепления усложняется необходимостью демонтажа и последующей установки раздаточной коробки.

К разновидностям используемых сегодня конструкций сцеплений можно отнести саморегулирующиеся сцепления SAC (Self-Adjusting Clutch). Любителям тюнинга оно хорошо знакомо, как и кованые диски Слик.

Если при использовании традиционного сцепления жесткость педали сцепления увеличивается по мере износа диска сцепления, то в конструкции SAC педаль работает таким образом, что ее жесткость не меняется, даже если накладок на диске сцепления практически не осталось. Это достигается за счет использования автоматического регулирования опоры диафрагменной пружины, реагирующей на любое изменение толщины диска сцепления.