Тормозные системы гибридов.

Каждый производитель автомобилей с гибридной установкой использует свои собственные разработки при создании рекуперативных тормозов, но общие принципы функционирования этих тормозных систем остаются неизменными. То же самое можно сказать про изготовление дисков на заказ.

Наличие мощной электрической подсистемы в гибридных и тем более в электромобилях делает оправданными усилия по возврату и повторному использованию энергии торможения. В этих автомобилях используются очень емкие аккумуляторы, которые позволяют сохранять избыточную энергию и повторно ее использовать. Экономия получается очень заметной. Так же экономит средства качественный диск колесный кованый.

При рекуперативном торможении используются две тормозящие системы: электродвигатель, работающий в режиме генератора в момент торможения, и классический фрикционный тормоз.

Согласованием действий двух тормозных подсистем, гидравлической и электрической, занимается специальный электронный блок, который выступает посредником между водителем, давящим на педаль тормоза, и электрогидравлической системой торможения.

На сегодняшний день тормозные механизмы современных легковых автомобилей остаются консервативными. Т.е. применяются колодочные фрикционные тормоза: спереди - дисковые, сзади тоже дисковые, реже барабанные (можно сделать диски на заказ). На автомобили начинают внедрять электрогидравлические тормозные системы, в которые интегрированы все функции по автоматизации процессов управления автомобилем.

Электромеханические тормозные системы разработаны ведущими производителями компонентов тормозов и доведены до товарного образца. Однако они не находят применения в автомобильной промышленности из-за их главного недостатка, а именно невозможности осуществить аварийное торможение при отказе электропитания или контроллера тормозной системы.

Для гибридных автомобилей и электромобилей наиболее перспективны электрогидравлические или комбинированные тормозные системы, в которые должна быть встроена вспомогательная рекуперативная система торможения. При этом она должна приводиться в действие от единого органа управления тормозами.

Существует много методик испытаний тормозных колодок.:

испытания на машине трения (испытывается маленький образец, вырезанный из целой колодки);
испытания на инерционном динамометрическом стенде в натурном узле;
испытания на дороге.