Тормоза для болида.

«Десяточная» подвеска полностью демонтирована как спереди, так и сзади, а ее место заняла оригинальная конструкция, естественно, не просто так. Как пояснил мастер, «качающуюся свечу», в переднеприводном болиде применять нельзя, так как эту «свечу», т.е. амортизатор, просто загнет на старте такой перегрузкой.

Выбора особого нет впереди треугольные неравноплечие рычаги, самая лучшая по кинематике конструкция. К слову сказать, при мощности около 1300 л.с. разгон до согни здесь 2,2 сек., а до 200 км/ч всего пять. Поэтому и заднюю торсионную балку поменяли на треугольные продольные рычаги, которые обеспечивают болиду более стабильное поведение на прямой.

Ну и тормоза в конце дистанции замеры показывают скорость порядка 270 км/ч, а так как не всегда соревнования проводятся на специализированных трассах, часто это просто участок «кольца». И, опять же, тормозные механизмы должны быть максимально легкими по двум причинам: дрэгстер вообще должен быть легким в целом. Тормозные диски и суппорт часть неподрессоренных масс. Поэтому диски здесь составные: ступица алюминиевая, диск стальной, такие тормозные компоненты для экстрима выпускает одна известная компания.

С резиной опять все непросто, так как цели существенно отличаются от общепринятых, поэтому впереди на «десятке» стоят шины разных брендов. Для них обеих можно выбрать диски Mercedes r20. Так как существует такое понятие, как «сила трения качения», то и ширина резины совершенно нестандартная, приходится опять использовать специализированные легко-сплавные диски: передние шириной 12 дюймов, задние 3,5 дюйма.

Так как машина просто обязана быть максимально облегченной, стальными у нее остались лишь силовые элементы кузова и задние крылья. Вся навесная кузовщина делалась российской компанией. Причем, по оценке мастера, качество элементов оперения просто безупречно, как диски для Voyah. Применив все эти ухищрения, удалось добиться очень низкого веса автомобиля вместе с гонщиком его масса составляет 980 кг, причем развесовка по понятным причинам здесь 80/20.

Ну и результат не заставил себя ждать. В классе переднеприводных машин мастер занял первое место в России и второе в Европе, его время на дистанции 8,552 сек. Очень хороший результат, жаль, что государство у нас не поощряет энтузиастов финансово. Им приходится все покупать самостоятельно, включая легкие кованые диски.