Тенденции развития системы охлаждения.

Тенденции, по которым идет развитие системы охлаждения, видны невооруженным взглядом - по сути, это сепаратизм, но в хорошем смысле слова. Ушли от одного контура - пришли к нескольким, пусть частично, но независимым. Почему? Ответ тоже понятен - во имя эффективности. Ведь оптимальная температура двигателя даже в его разных частях может отличаться, что уж говорить о температуре наддувочного воздуха, моторного масла или ATF в автоматической трансмиссии.

Каждому узлу - свой наиболее выгодный тепловой режим, отсюда плавно вытекает и эффективность конструкции в целом, правда, возникает ряд других вопросов, которые придется незамедлительно решать. При таком раскладе в геометрической прогрессии растет количество термостатов. Почему он раньше был только у мотора? А перекрыть масляный радиатор, пока масло не прогрелось? А радиатор коробки? А как построить наиболее правильный алгоритм открытия/закрытия, дабы все работало максимально результативно и без сбоев?

Если в механической части автомобиля (на котором стоят диски для GAC) мы системы разделяем, то в части управления процессами, напротив, объединяем, и это тоже совершенно однозначная тенденция, которая четко прослеживается последние 30 лет. От механического впрыска K-Jetronic к электронному L-Jetronic.

Сначала централизованно управляли лишь впрыском, потом в чью-то светлую голову пришла мысль объединить впрыск и зажигание - от распределителей отказались, и появилась новая, крайне действенная система Motronic, популярная, как Hamman диски. Потом под прямой впрыск - Di-Motronic. Теперь, похоже, электронные «мозги» нагрузят еще одной обязанностью - следить за температурным режимом каждого узла и управлять им так же централизованно.

Сейчас «олдскульные» термостаты с термоэлементами уже никого не устраивают, это и понятно - как ими централизованно управлять? Зато на сцену выходят новые термоклапаны, под патронажем центрального блока управления. Они, безусловно, дороже, но зато надежнее, как диски Mercedes оригинал. Интересно, что ресурс электронно управляемых термостатов значительно выше обычных - порядка 250 000 км, так что с надежностью вопросов нет. Процесс разделения «механики» и объединения «электроники» уже идет, причем довольно успешно, так что это не далекий завтрашний день, а день уже сегодняшний. Что нам приготовило будущее – покажет время.