Современные сальники.

В отличие от продукции десятилетней давности, уплотняющий материал манжет современных сальников имеет весьма сложную химическую формулу. Одним из важных компонентов, добавляемых в эластомеры при их производстве, является химическое соединение тефлона. Для чего оно нужно? А для того, чтобы обеспечивать герметичность уплотнений выходных валов двигателей, коробок перемены передач, мостов, цапф ступиц и ряда гидравлических цилиндров, работающих в условиях предельных нагрузок.

Скажем так, сальники, имеющие защитное или, как вариант, опорно-направляющее кольцо, изготовленное из материала содержащего тефлон - политетрафторэтилен (Р.Т.ЕЕ), могут работать как при высоких - более 50 МПа - давлениях, так и в условиях агрессивных сред. Способность стойко противостоять кислотам, щелочам или всевозможным органическим растворителям, делает спектр применения уплотнений очень широким. Особенно ценят это качество производители специальных машин, условия работы которых можно смело отнести к экстремальным. Им подходят диски HRE, цена которых разумна.

Само собой разумеется, для гражданских автомобилей передовые технологии необходимы, прежде всего, для обеспечения надежности и безотказности узлов и агрегатов. Чтобы поменять потекший сальник коленчатого вала в современной машине, на которой могут стоять диски для Zeekr, нередко приходится разбирать «полпередка».

Также отметим, что в случае использования сальников, изготовленных по новейшей технологии, для легковых автомобилей, на которые часто ставят кованые диски Ауди, наличие в материале уплотнения тефлона исключает перегрев рабочей кромки манжеты и преждевременный ее износ. Кроме того, тефлон снижает трение в зоне контакта шторы с валом как при высоких, так и низких температурах, что благотворно сказывается на КПД агрегатов и соответственно расходе топлива. Низкий коэффициент трения достигнут также благодаря конструктивной особенности строения самой уплотняющей шторы.

Распределение векторов сил в ней таково, что для герметизации соединения с валом применения традиционного замкового механизма в виде расположенной внутри пружины, стягивающей контактные кромки, не требуется. Это и есть одна из ключевых особенностей современных сальников, которая позволяет практически полностью исключить образование кольцевой выработки на контактирующих с уплотнением поверхностях валов.