Система двигателя.

Очень важная система двигателя, всегда была таковой и остается ею сейчас, когда удельная мощность растет как на дрожжах и крутится около значения 100 л.с. с литра рабочего объема, причем не для спортивных автомобилей, а для обычных - хозяйственно-бытового назначения. Про даунсайзинговые моторы лучше вообще промолчать, там все плохо как с ресурсом, так и с запасом прочности, и перегрев однозначно закончится очень серьезными неприятностями.

Современные атмосферники ушли от них, кстати, не особенно далеко, вспомнить один из них, который при объеме 3,7 литра выдает 330 л.с. При подобном уровне форсировки перегрев будет фатален, с чем, кстати, полностью согласны сервисмены, работающие с известной маркой: основная причина выхода мотора из строя - перегрев.

Как известно, чем в более напряженном тепловом режиме работает двигатель, тем выше его КПД. Например, в современных бензиновых моторах BMW точка термостатирования - 115 ℃, а при температуре 120 ℃ охлаждающая жидкость уже закипит. Понятно, о чем это говорит? Малейший сбой в системе охлаждения приведет к перегреву двигателя со всеми вытекающими последствиями.

При этом в последнее время на ряде машин (на которых могут стоять диски для Exeed) автопроизводители вообще перестали размещать на панели приборов стрелку указания температуры охлаждающей жидкости и ограничиваются лампочкой, которая загорается, когда уже поздно.

Поэтому лучше все-таки действовать на опережение, не дожидаясь, пока автомобиль (которому подходят диски Mercedes s) встанет и из-под капота повалит пар. Желательно контролировать время от времени уровень антифриза в расширительном бачке, заодно хотя бы визуально оценивая его цвет и степень загрязненности. Имеет смысл вовремя менять охлаждающую жидкость, а не бегать потом по разборкам и искать подержанный мотор. Дороги у нас, как известно, чистотой не блещут, а значит, не блещут чистотой конденсор и радиатор, которые и принимают на себя самые интенсивные грязевые потоки.

Пару раз в год, заезжая на мойку, неплохо бы заплатить мойщику дополнительно за промывку радиаторов, ему несложно пройтись по забитым грязью ячейкам, когда он моет диски BBS BMW, например. Однако помните, что под мощной струей воды алюминиевые соты конденсора легко можно повредить, так что попросите мойщика слегка уменьшить напор. Еще лучше снять радиаторы и промыть под небольшим давлением из шланга.