Прицеп: тормоза, колеса, подвески.

Как правило, прицепы с разрешенной максимальной массой до 750 кг не оснащаются отдельными тормозами. На более вместительных моделях обычно применяют так называемый инерционный тормоз наката, который действует независимо от тормозной системы буксирующего автомобиля. Упрощенно принцип его работы выглядит так: на прицепе помещается специальный груз, который при замедлении по инерции смещается вперед и приводит в движение тросики тормозного механизма, иногда вместо тросиков применяется гидравлика. Практически всегда в прицепах применяются барабанные тормоза.

Колеса и шины на прицепах чаще всего применяется стандартные автомобильные, посадочным диаметром 13-14 дюймов. Чаще всего это недорогие отечественные «всесезонки» на стальных дисках - сложный рисунок протектора и «литье» прицепу ни к чему. Но и изготовление колесных дисков на заказ никто не отменял. Кстати, неплохо иметь запасное колесо, особенно если прицеп тяжелый, а дорога дальняя.

Одной из характеристик прицепа часто указывают конструкцию подвески. На сегодняшний день широко распространены два ее вида.

Резиножгутовая. Ближайший родственник автомобильной торсионной подвески. Представьте себе трубу (квадратную или многоугольную в сечении), жестко крепящуюся к раме прицепа наподобие автомобильного моста. В эту трубу помещают еще одну, меньшую по диаметру, и к ней крепят рычаг подвески. Между этими трубами находятся три-четыре продольных резиновых жгута - когда внутренняя труба с рычагом начинают двигаться, жгуты сжимаются и работают как амортизатор. Этот тип подвески широко распространен за границей, наши производители тоже предпочитают зарубежные комплектующие. Как, например, кованые диски Ауди.

У такой подвески немало достоинств. Во-первых, она довольно компактна и не требует большого расстояния между осью и кузовом, соответственно и центр тяжести прицепа расположен ниже. Эта подвеска достаточно надежна и долговечна: содержит минимум деталей, не требует смазки и сложного ухода. И отлично подходит для дисков Solomon Alsberg, у которых немало поклонников. Есть и минусы - резиножгутовая подвеска достаточно короткоходна и лучше всего чувствует себя на ровном асфальте.

Рессорная. Как и ее автомобильный аналог, эта подвеска крепка и неприхотлива. По сравнению с резиновожгутовой она более длинноходная, меньше боится скверных дорог и перегруза.