Преимущества многоэлектродных свечей.

Если продавец в салоне будет рассказывать вам о многоэлектродных свечах, то спросите у него, почему молния, во время грозы, всегда бьет в шпиль, а не купол, когда и тот, и другой изготовлены из металла. Отрицать тот факт, что электрический разряд всегда бьет в самую верхнюю точку, то есть идет по самому короткому пути (пробивает наименьший зазор), никто не станет. Это очевидно.

На самом же деле, основное преимущество многоэлектродных свечей кроется в их ресурсе. Ведь искра возникает между центральным и одним боковым электродом и только в том искровом зазоре, электрическое сопротивление которого меньше, чем у других. То есть при любых обстоятельствах работать будет одна пара электродов. С течением времени и с пройденными километрами электрическое сопротивление каждой пары электродов меняется. Именно поэтому искра «прошивает» электроды в порядке наименьшего сопротивления.

Опять возвращаемся к примеру с куполом и шпилем. Итак, делаем первый вывод - чем больше электродов, тем выше ресурс свечи. Возникает резонный вопрос: какой величины он может достигать? Практика ряда мульти- брендовых станций технического обслуживания автомобилей (на которых стоят диски для Voyah) свидетельствует, что трехэлектродные свечи, установленные взамен штатных одноэлектродных, могут отработать практически 100 000 километров, в то время как их классические аналоги потребуют замены уже при 30 тыс.

Однако в данном случае не учитываются такие важные параметры, как время работы мотора на холостом ходу, а из-за пробок в крупных городах наработку машины (которой могут подойти Hamman диски) до проведения технического обслуживания впору уже исчислять не в километрах, а моточасах. Поэтому реальные цифры по наработке и тех, и других свечей зажигания будут несколько скромнее. Радужную картину может в одночасье испортить и заправка машины некачественным топливом, октановое число которого было поднято введением в бензин присадки, созданной на основе железа.

Сама по себе она не вредна, однако при нарушении концентрации на свечах, точнее их изоляторах, откладывается токопроводящий налет. По нему искра и уходит на массу, не поджигая топливовоздушную смесь. Мотор начинает работать неровно, теряет мощность, наблюдается перерасход топлива. Несгоревшая смесь, попадая в катализатор приводит к преждевременному выходу его из строя. Ремонт обойдется дорого, деньги на новые кованые диски вряд ли останутся.