Нестандартные амортизаторы.

Первый вопрос, который возникает у любого разбирающегося в технике автовладельца, (которому часто нравятся оригинальные диски BBS), - каким образом западные производители добились того, что их амортизаторы не требуют прогрева для выхода на свои рабочие характеристики? Ответ: применением гидравлической жидкости, обладающей высокой текучестью при низких температурах. И уплотнений, изготовленных из композитных материалов, а также клапанов особой конструкции, через которые дросселируется масло.

Несмотря на то, что каждый из этих элементов, разрабатывался отдельно, эффект достигается только их совместным применением. Как шины и диски для Zeekr. То есть, невозможно добиться работоспособности амортизатора при низкой температуре, если вместо синтетической, обладающей высокой текучестью, гидравлической жидкости в него будет залито масло с иными характеристиками. Это же касается и клапанов, отверстия которых рассчитаны на дросселирование жидкости строго определенной вязкости.

Поскольку данные амортизаторы отличаются от стандартных широким температурным диапазоном, то возникает резонный вопрос - а не отразилось ли это на их ресурсе? На что может ориентироваться автолюбитель, приобретающий данную продукцию, уникальную, как кованые диски на заказ? На все производимые фирмой амортизаторы, предназначенные для установки на серийные легковые автомобили, распространяется гарантия - до двух лет без ограничения пробега. Задумайтесь, как это много, при том, что это честные цифры, учитывающие наши непростые условия эксплуатации, разительно отличающиеся от европейских, американских или японских.

Однако не стоит забывать, что ресурс даже самого современного агрегата может сократить его неправильный монтаж. Это только кажется, что для того, чтобы грамотно установить на автомобиль амортизатор, необходимо просто прикрутить его на место старого. Все гораздо сложнее. Судите сами - если амортизатор будет установлен с ошибками, то это приведет к возникновению отклонений в работе подвески.

Да что там говорить, часто механики забывают банально «прокачать» аммо (двухтрубные масляные амортизаторы) или окончательно затягивают крепеж, не опустив машину с подъемника. Грамотный механик всегда «промнет» подвеску, прежде чем динамометрическим ключом, выставленным на строго определенный момент затяжки, затянет крепежные гайки и балеты.