Эксплуатация тормозных колодок.

Тормозная колодка состоит из двух частей — каркаса и фрикционной накладки. Технология изготовления колодок и проста, и сложна одновременно. Сначала готовится смесь для выпекания фрикционной накладки. У каждого производителя своя рецептура. От оптимального подбора компонентов во многом зависят свойства тормозной колодки. То же самое учитывают, когда производят кованые диски БМВ х5.

В состав смеси входят до двух десятков составляющих, поэтому после тщательного перемешивания смесь должна выстояться около суток, для того чтобы прошли необходимые химические реакции между компонентами. Далее смесь засыпается в формы, и происходит прессование. Собственно говоря, есть два вида прессования — горячее и холодное. При холодном прессовании себестоимость ниже, а производительность выше. Зато при использовании горячего прессования улучшаются эксплуатационные свойства колодок. Следующими этапами является шлифовка рабочей поверхности и выходной контроль. Эти стадии проходят и диски для Exeed.

Именно по следам, остающимся на поверхности фрикционной накладки после операции шлифования, можно отличить контрафактную продукцию. У настоящей колодки эти следы чаще всего имеют эллипсовидную форму, а вот у подавляющего большинства подделок — следы прямые. Еще три признака подделки — посторонние включения, значительные сколы, неплотное прилегание фрикционной накладки к основе.

Как избежать быстрого износа колодок? Помнить о следующих моментах. Главный враг тормозных колодок — частое и резкое торможение. Кованые диски Mercedes также от него страдают. Это вызывает нагрев, а затем быстрый износ. Ресурс колодок сокращается до 20 тыс. км. Если бы резкого торможения не происходило регулярно, то те или иные колодки могли бы прослужить гораздо дольше. А, значит, автовладельцу удалось бы сэкономить значительную сумму денег.

Очень вредно и просто опасно затяжное торможение. Особенно при спуске с горы, когда водитель постоянно подтормаживает, дабы снизить скорость автомобиля. При таких длительных торможениях колодки спереди и сзади перегреваются, при этом их эффективность работы, естественно, падает.

Может оказаться, что в конце затяжного спуска тормоза и вовсе перестанут работать. Избежать всех этих проблем просто — надо тормозить двигателем, включая пониженную передачу. Как видите, ничего сложного и энергозатратного.