Замена сайлент-блоков.

Огромное число обращений на СТО, в контексте модернизации подвески, связано с заменой классических сайлент-блоков с резиновой втулкой на продвинутые с полиуретановой. Такие сайлент-блоки в настоящий момент чрезвычайно популярны, как диски BBS реплика. На рынке представлено невообразимое количество их моделей. Эго пестрое разнообразие настолько обширно и ярко, что всерьез обсуждаются преимущества/ недостатки красных сайлент-блоков (которые, как водится, «спортивные») в сравнении с, например, желтыми или синими. Дискуссии переходят все границы, они ведутся в Интернете и на выставочных площадках, в них вовлекаются все новые и новые участники, причем, к сожалению, не только из рядовых «чайников», но и из профессиональных сервисменов, постепенно начинающих разделять уверенность в волшебных свойствах полиуретана.

Однако все эти дискуссии ни о чем, поскольку ничего волшебного там нет. Полиуретан действительно по своей природе и физико-химическим характеристикам обладает более высоким, чем резина, ресурсом и жесткостью. Его, как говорится, не промнешь и не продавишь, как диски для Tank. Но задумайтесь, так ли это хорошо для подвески? Для подвески, которая должна равномерно перераспределять нагрузку в целях обеспечения в том числе и максимально равномерного же износа элементов. Для подвески, подразумевающей определенный материал вместо мягкой резины.

Да, его не убить. Сайлент-блок у нас получится почти что вечным, поскольку всю нагрузку он будет прекрасно пропускать через себя. Куда? Да в совершенно неожиданные места! Например, в раздаточную коробку полноприводных автомобилей (на которых могут стоять Audi q5 диски). А также в подушки двигателя, в чашки амортизаторов и далее, вплоть до корпуса транспортного средства, что приведет, в частности, к преждевременному износу кузовных панелей и аксессуаров, элементов декоративной отделки и обшивки.

Иначе и быть не может, потому что жертвовать собой в отличие от резины полиуретан просто в силу своих характеристик не способен. Вот и считайте теперь, что выгоднее: регулярно менять недорогой резиновый сайлент-блок (хоть и не входящий в список деталей плановой замены, но по определению расходник) или страдать от проблем с амортизаторами, внезапно выскакивающими клипсами и непонятными скрипам и стуками из области моторного отсека или еще чего-то рядом.