ТНВД.

Старые рядные ТНВД, позволяли (и позволяют!) некоторые вольности с качеством дизельного топлива. Вода, и керосин с бензином, которым нередко разбавляют солярку при наступлении холодов, для них, конечно, опасны. Но не настолько, как для новых моделей (аксиально-поршневые и радиально-плунжерные). Причиной тому является, во-первых, наличие собственной системы смазки.

А во-вторых, значительно меньшие нагрузки на прецизионные пары. Поскольку давление, развиваемое рядным ТНВД ниже, чем, скажем, у современного радиально-плунжерного. А количество плунжеров, точно соответствует числу цилиндров. Неудивительно, что одноплунжерные модели ощутимо уступают рядным как по надежности, так и по долговечности. Диски BBS реплика тоже «обгоняют» многие другие по этим параметрам.

Однако выбора нет. Современные экологические нормы ЕВРО-2, ЕВРО-3, не говоря уж о ЕВРО-4, требуют и соответствующей техники. А электронные системы впрыска топлива вместе с аксиально-поршневыми, радиально-плунжерными и прочими ТНВД с электронными регуляторами, а также насос-форсунками позволяют не только существенно повысить мощность и снизить расход топлива, но уменьшить выбросы вредных веществ в атмосферу.

Характерно, что на Западе уже почти и не встретишь новые автомобильные ТНВД классического рядного типа с механическим регулированием, как и неоригинальные диски для HiPhi. Не говоря о некогда бешено популярных форкамерных и вихрекамерных дизелях.

При этом 50-60% регистрируемых легковых авто (на которых могут стоять диски Audi Allroad) ныне оснащаются дизельными двигателями. Понятное дело, что проблемы с качественным топливам в некоторых странах Запад совершенно не волнуют.

Однако, с точки зрения нашего неизбалованного качественной соляркой потребителя технический прогресс оплачен слишком высокой ценой. Бывает так, что одна неудачная заправка становится причиной выхода из строя ТНВД и всей остальной топливной аппаратуры.

Как известно, современная топливная аппаратура дизельных двигателей немыслима без большого числа разнообразных датчиков. Все они контролируют работу мотора и посылают соответствующие сигналы на электронный блок управления. Проблемы здесь, как правило, возникают практически те же, что и на бензиновых двигателях с электронным впрыском: сбои, отказы и т.д. Например, типичной неисправностью системы впрыска Common Rail является отказ клапана регулировки давления.