Замена двухмассовго маховика.

Многие современные автомобили с механической трансмиссией, на которых стоят колесные диски Mercedes или другие, оснащены двухмассовым маховиком. Он эффективнее снижает уровень вибраций и нагрузки на коробку передач. Конструкция такого маховика гораздо сложнее обычного. Замена его таким же обходится довольно дорого. Разумной альтернативой может стать установка обычного жесткого маховика с функцией значительного гасителя крутильных колебаний и нового сцепления, произведенного с использованием демпферной технологии для эксплуатации на дальние расстояния.

Современные автомобили становятся быстрее и комфортабельнее, а рынок запчастей – шире. Купить красивые кованые диски сейчас не проблема. Узел сцепления и его элементы на современных моделях гораздо сложнее, чем о них привыкли думать те, кто изучал устройство автомобиля на примерах машин, созданных 20-30 лет назад.

Например, маховик. Именно инерция этого тяжелого вращающегося металлического диска позволяет поршням проходить через мертвые точки. Они возникают из-за неравномерности вращения коленчатого вала. Тепловая энергия, вырабатываемая за счет сгорания внутри цилиндров двигателя, преобразуется в механическую через поршни, соединенные с коленвалом. Кроме того, диск сцепления зажат между двумя фрикционными поверхностями корзины и маховика, и крутящий момент двигателя передается на чувствительную коробку передач. Так что маховик можно одновременно считать деталью и двигателя, и трансмиссии.

На маховик многих современных авто, которые украшают оригинальные диски Porsche, возложена функция сцепления. Это гашение крутильных колебаний, возникающих из-за неравномерности вращения коленчатого вала. Для того чтобы снизить уровень вибраций и предотвратить их передачу на коробку передач, ведомый диск сцепления с демпфером обычно соединяется с ведомым валом коробки передач.

Но из-за роста крутящего момента, особенно у дизельных двигателей, для гашения крутильных колебаний стало недостаточно пружин в ведомом диске сцепления. Чтобы работать с более мощными двигателями, пружины демпферного механизма надо было увеличивать. А сделать это все сложнее из-за плотной компоновки силового агрегата, а именно количества элементов на поверхности диска сцепления. Поэтому на некоторых моделях гасители крутильных колебаний переместили в маховик. Это обеспечило полную защиту коробки передач и двигателя.