Совершенствование болида.

Вопрос о наполнении цилиндров был решен сразу и кардинально — установкой высокопроизводительной турбины. Ее часто выбирают любители тюнинга, как кованые диски BBS. С воздухом проблема на рабочих оборотах решена, теперь необходимо обеспечить мотор соответствующим количеством топлива. Роторно-поршневой двигатель изрядно отличается от обычного поршневого мотора, поскольку в процессе работы возвратно-поступательное движение в нем отсутствует, нет инерционности, соответственно, и обороты максимального момента у него несколько выше.

Мастер пояснил, что в процессе заездов он не дает падать оборотам ниже 8000, а вообще поддерживает их в диапазоне 8000-11 000 об/ мин, коробка передач позволяет, обороты отсечки — 12 000, прямо как у мотоцикла. Кстати, для мотоциклов тоже выбирают кованые диски.

Турбина выдает рабочее давление до 2,8 бар, так что с окислением топлива все в порядке. Кстати, в качестве питания для этого болида используется этанол, а не бензин. У этанола немало положительных качеств, одно из которых — очень высокая детонационная стойкость, есть, конечно, и другие важные причины, скорость испарения, к примеру. Именно поэтому на болиде и отсутствует интеркулер, при таком расходе топлива рабочая смесь попадает в двигатель достаточно охлажденной.

Но сколько сложностей ждет на пути к техническому совершенству и тому, чтобы установить кованые диски Vossen. Завести по-простому, как мы привыкли, этого монстра не получится, необходимы дополнительные усилия и, конечно, соответствующие компоненты. Степень сжатия у турбомотора низкая (порядка семи), а производительность рабочих форсунок слишком высока, поэтому приходится хитрить и применять два набора форсунок — один для пуска, другой для штатного рабочего режима. Интересно, что окислителя в воздухе и при таком раскладе для старта ДВС все равно не хватает, именно поэтому на ВАЗ-2110 установлена система N20, в миру именуемая «закись азота».

В момент пуска система активируется, при выходе на рабочие режимы отключается — вот так необычно. Дабы понять, насколько тут все серьезно с потреблением топлива, приведем несколько цифр и список автокомпонентов, которые могут эти цифры обеспечить. Пусковые форсунки: производительность 1600 куб. см/мин. Рабочие форсунки: производительность 3250 куб. см/мин. Такую производительность электрический топливный насос обеспечить не в состоянии, поэтому насос здесь механический.

× WhatsApp