В нашей стране никаких ограничений по шипованным шинам не было и пока нет. Потому нередко в июле, в 30-градусную жару, мимо проносятся машины с характерным металлическим цоканьем… Но все же большинство водителей летом используют летние шины, а зимой — зимние.
Итак, шипованные покрышки. По всем законам физики, подтвержденным десятками независимых тестов, такие шины на льду обеспечивают лучшие сцепные свойства, чем нешипованные. Выстроившись в 10, 12, а то и в 14 рядов шипы, словно когти, оставляют на поверхности льда глубокие царапины. Попробуйте взять гвоздь и процарапать на льду канавку той же глубины. Тяжело? Нужно приложить усилие в пару килограмм (кгс).
А в пятне контакта шины с дорогой такие царапины оставляют в среднем 10 шипов одновременно. Умножаем на 4 колеса и получаем порядка 80 кгс дополнительной тормозной силы. На льду очень существенная прибавка к тем тормозным силам, что могут создать шины без шипов.
Хорошие шипованные шины по сравнению с хорошими нешипованными сокращают тормозной путь автомобиля на льду в среднем на 20%. Настолько же улучшается динамика разгона. Только это позволяет рекомендовать шипованные шины тем, кто много ездит по обледеневшим дорогам и предпочитает автомобильные диски на заказ.
Однако нужно учитывать несколько факторов, которые заметно снижают преимущества шипованных шин на льду. Во-первых, качество ошиповки. Если шипы заглублены, т. е. выступают над поверхностью протектора менее чем на 1 мм, то они не работают. Если сильно выступают (речь о стандартных шипах, а не о спортивных), то работают, но очень недолго — вылетают в процессе эксплуатации.
Лучшей гарантией качества ошиповки является заводская ошиповка. Еще недавно назад такой могли похвастаться пара-тройка самых известных производителей, но сегодня заводскую ошиповку со строгим контролем качества предлагают многие. Колесные диски на заказ также производятся под строгим контролем.
Самой современно и самой надежной на сегодняшний день является такой вид ошиповки. Шипы многогранной формы не просто вставляются в отверстия, а фиксируются на клей. Усилие вытаскивания такого шипа из протектора в четыре раза больше, чем у шипа, смонтированного традиционным способом.
Критический для шипованных шин фактор — температура. Диск колесный кованый менее чувствителен к ней. Если она падает ниже -20 °C, то лед будто превращается в камень, и шипы скользят по нему.