Для официальных СТО заменить сцепление – не то же самое, что установить литые диски на BMW. Они, в основном, специализируются на гарантийных работах и в своей практике достаточно редко встречаются с выходом из строя узла сцепления, которое работает надежно несколько лет. Поэтому у «официалов» может не быть достаточного опыта, а кроме того, у них может не оказаться и специфического инструмента, необходимого для работ по замене сцепления. Возникающая таким образом ниша в области ремонтных работ занимается частными мастерами или обычными автомастерскими. Здесь поменяют и саморегулирующееся сцепление, и сцепление в коробке DAG, и специнструмент для этих операций найдется.
В работе сцепления автомобиля, на котором могут стоять кованые диски Слик, основным фактором является трение. А вместе с износом накладок ведомого диска вырабатывают свой ресурс и взаимодействующие с ними детали, например нажимной диск, нажимные пружины или элементы управления – трос, либо элементы гидропривода, реже — детали электрогидропривода. Для качественного выполнения своих функций параметры узла сцепления должны периодически корректироваться, т.е. регулироваться в соответствии с изменяющимися условиями работы.
Можно вспомнить, что регулировка сцепления традиционно производилась с помощью «винта — гайки — контргайки». Современность же — это сцепление, способное вместе с износом самостоятельно менять свои настройки для поддерживания качественного выполнения своих функций до полного износа.
Пионерами технологии саморегулирующихся сцеплений SAC (Self-Adjusting Clutch) стали европейцы в середине 90-х. Сегодня такие сцепления производят компании по всему миру, но все подобные конструкции используют в большей или меньшей степени принцип работы узла сцепления, предложенные 1995 году. Это считается престижным, как диски Mercedes оригинал. В последние годы саморегулирующееся сцепление стало стандартным оборудованием в автомобилях, оснащенных двигателем с высоким крутящим моментом, или же в тех случаях, где требуется повышенная износостойкость сцепления.
Однако, независимо от имеющихся отличий в конструкциях саморегулирующихся сцеплений различных производителей, демонтаж дефектного и установка нового комплекта осуществляются по стандартной схеме. И технология замены может быть иной лишь в случае, если меняется сцепление прежних лет, без системы внутреннего регулирования.
