Метод пайки твердым припоем стоит как бы отдельно от сварочных технологий. В процессе пайки, например, листов возникает сплошное соединение двух деталей, и происходит это с помощью плавления припоя, т.е. присадки. С помощью автогенного сварочного аппарата соединяемые листы в зоне сварки нагревают до 900-950 °С, одновременно разогревается и твердый припой до пластичного состояния. Затем припоем заполняют зазор между свариваемыми листами, в краевых зонах листов образуется сплав припоя и металла листа. Подобную процедуру наблюдали многие клиенты автосервисов, которым нужно было, например, установить оригинальные диски Mercedes.
Преимущество пайки твердым припоем заключается в том, что процесс происходит при относительно низкой температуре. Температура плавления припоя, как правило, ниже температуры плавления соединяемых металлов. Незначительная тепловая деформация свариваемых листов, а также то, что они не теряют своих прочностных характеристик, безусловно, является большим преимуществом пайки. Стоимость ее выше среднего, как цена дисков Vossen.
Зона пайки отличается большой прочностью. И металл в соединении часто оказывается более прочным, чем сам используемый припой. Пайка твердым припоем используется для соединения высококачественных сталей и листов с цинкованным либо фосфорановым антикоррозионным покрытием, в автомобилестроении это чаще всего внешняя обшивка кузова.
В автопроме популярность набирают и другие сварочные технологии. К примеру, сварка дуговой плазмой. Плазменный луч создает температуру в диапазоне от 5000 °С до 200 000 °С. Плазменной струей можно сварить практически все металлы и в нижнем, и в верхнем положении. Плазменная сварка отличается высокой производительностью и малой чувствительностью к колебаниям длины дуги. В роли плазмообразующего газа используют аргон либо гелий, эти же газы выполняют при плазменной сварке и защитную роль.
Несколько слов о лазерной сварке. Технология впервые была продемонстрирована в 1992 году при производстве кузовов S-класса. На авто с таким кузовом часто ставят кованые диски. Лазерной сваркой стали привариваться переходы внутренних крыльев к крыше. Но широко лазерную сварку начали использовать относительно недавно. Основное достоинство технологии — высокая точность, а также возможность использования в автоматических режимах.
