Современное оборудование для проверки и регулировки автомобильной оптики избавляет автосервис от двух проблем — необходимости иметь отдельную стандартную тестовую площадку около 10 м длиной со специальной разметкой на стене и длительности самого процесса регулировки. Достаточно расстояния около полуметра от прибора до фар и 0,5 нормо-часа на всю работу.
Современные приборы для проверки и регулировки света фар значительно облегчают работу специалиста, но есть один нюанс — вид и состояние пола, на котором производится регулировка, крайне важны для правильной регулировки света фар. Хотя, как показывает практика, вполне достаточно подготовить согласно стандарту ISO 10 604 только один пост. Затраты на это невысокие — и единоразовые, поэтому большинство сервисов им располагает. Кстати, там же устанавливают и легкие кованые диски.
Как выглядит правильная регулировка на деле? Начнем с того, что на современных автомобилях отрегулировать свет фар «своими руками» практически невозможно, как и установить диски BMW x5. Адаптивный свет или светодиодную оптику «на воротах» не выставить. Для такой работы необходим профессиональный прибор — называют его «реглоскоп», хотя часто используется и другое название — «бимсеттер».
Идеальный процесс регулировки света фар выглядит так. Прежде всего, необходимо уравнять давление в шинах, установленных, например, на диски Audi q7. Следуя, при этом, требованиям автопроизводителя и производителя шин, — от этого зависит положение фар относительно дороги.
Левое кресло должно быть загружено, т. к. без водителя автомобиль обычно не ездит. Обо всех остальных вариантах загрузки позаботится корректор. Далее нужно установить корректор фар в положение «ноль», предварительно убедившись, что он работает штатно.
Оптическая ось прибора выставляется параллельно продольной оси машины. Делается это с помощью специального визира, установленного на приборе, — чтобы горизонтальная линия, нанесенная на закрепленное к стойке зеркало, равномерно касалась парных элементов кузова.
Далее проверяется горизонтальность самого прибора по встроенному уровню. Затем совмещаются оси фары и прибора по высоте. Делается это, как правило, на глаз — допуск составляет плюс-минус 3 см.
Потом вводится поправка на понижение луча в реглоскоп. Величину этой поправки берут из справочника или с наклейки на фаре (например, 1,3%). И, наконец, производится настройка фары.