Молот и наковальня: кованые диски

Формулировка «кованые диски» не совсем соответствует истинному значению. Для их изготовления используется метод объемной горячей штамповки под воздействием высочайших температур. Здание, где производство кованых дисков берет свое начало, оборудовано прессом мощностью около 10 тонн. Изделия имеют непосредственное отношение к авиационной промышленности, с предприятий которой и началось, в конце 20 века, изготовление данного продукта. В связи с отсутствием заказов, предприятия, оснащенные всем оборудованием для работы на авиацию и космос, вынуждены были переквалифицироваться на производство товаров народного потребления. Отечественные автомобилисты везунчики в этом аспекте. Цена кованого диска в России существенно отличается от стоимости такого товара на западных рынках. Наличие такого дорогостоящего оборудования большой плюс для российского производителя.

Используемый алюминиевый сплав с добавлением магния и кремния обеспечивает изделию высокую прочность и пластичность. Заготовки, размером около 20 см, собирают в корзины и доставляют в цех, где сплющивают под прессом. Потом сплющенную форму разогревают при температуре около 500 градусов и получают следующую стадию развития будущего колесного диска, отправляющуюся на окончательный штамп. Одиннадцать секунд — критическое время между выходом заготовки и процессом штамповки. В противном случае температура станет ниже критической нормы. Контроль геометрии позволяет получить кованый диск идеальной выверенной формы.

Намечающееся внешнее сходство еще не наделено будущими качествами кованого изделия. Много часовая закалка и охлаждение способствует получению определенной молекулярной структуры. Приобретение нужных механических свойств достигается путем так называемого состаривания, когда избавление от внутреннего напряжения выравнивает структуру. Это временной промежуток от 12 до 14 часов. Только таким способом отличие кованых дисков от литых становится ощутимым. Лишь в процессе многоэтапного досконального изготовления продукт получается прочнее, пластичнее и легче литого аналога.

Контроль качества неотъемлемая важнейшая часть производства. Одно колесо распиливают для получения шаблона. Он подвергается шлифовке и изучается в лаборатории для выявления несоответствий и проверки однородности сплава.

× WhatsApp