Еще лет пятьдесят назад в Стране Советов автомобилисты понятия не имели о том, что кроме штампованных дисков существуют еще какие- то вариации. В то время западные гоночные автомобили поражали красивыми легкими литыми дисками. На некоторых спортивных представителях, принадлежащих Лаборатории спортивно- гоночных автомобилей, можно наблюдать подобие того, что впоследствии будет называться диск колесный кованый. Автогонщики по-своему выходили из положения. Кто-то сам отливал колеса, используя для этого сплав магния. Легендарная Lada Eva демонстрировала диски завода Ronal, который сейчас производит кованые диски BMW. Первые облегченные колеса испробовали на гоночных автомобилях в конце 70 — х. Тогда это были единичные экземпляры. Когда заводы военной промышленности перейдут к более массовому производству кованые диски российского производства можно будет приобрести и простому обывателю. В 80 – 90 — х годах прошлого века Соликамский магниевый завод широко выпускал «фрезу». Рисунок диска напоминает по виду зубья пилы, отсюда и характерное название. Этот диск уже стал легче на 1 кг обычного колеса. «Фреза» подвергалась коррозии, но для гоночных автомобилей это не было приоритетным качеством. Ударопрочность и легкий вес- вот главные критерии отбора. Так же «казанки» явились одними из первопроходцев. Раллисты полюбили эти диски за прочность. Охлаждение тормозов улучшалось за счет ажурности ступицы. Завод Автоцветлит в Украине изготавливал даже титановые колеса. Понятно, что приобрести простому смертному их было не по силам. Начало 90 — х ознаменовалось развалом союза и использованием целого ряда предприятий оборонного комплекса для развития отечественной «ковки». Отработанное годами мастерство работников позволило применить разработки для изготовления кованых дисков. Продукция получалась долговечной, износостойкой и менее затратной в сравнении с западными аналогами и, как следствие, пользовалась большой популярностью. Всероссийский институт легких сплавов изготовил первые кованые диски, которые не обладали непревзойденным дизайном, но имели хорошие характеристики в эксплуатации. Производить такие колеса могли не все предприятия постсоветского пространства. К сложной технологии производства приступили также Самарский, Красноярский и Ступинский комбинаты России. Изделия, производимые в нашей стране по качественным характеристикам. не уступают западным.
