Прогрессивное направление конструкторских разработок – амортизатор с переменным сопротивлением. Он автоматически регулируется под реальную дорожную ситуацию. Мягкий при средней нагрузке и спокойном вождении, он в сложных условиях автоматически становится жестким, максимально уменьшая вибрацию подвески и обеспечивая высокий уровень безопасности движения. Амортизатор переменной жесткости способен исполнять роль соединительного моста в конфликте между безопасностью и комфортом.

Существует несколько различных конструкций амортизаторов переменной жесткости. Самой простой является система с механическим принципом действия, в которой усилие амортизатора изменяется в зависимости от амплитуды перемещения штока. Изменение усилия достигается с помощью нескольких продольных пазов в средней части цилиндра. Каждый паз создает дополнительный канал, работающий совместно с клапаном в поршне. Решение надежное и эффективное. Как и изготовление дисков на заказ.

При работе подвески с малой амплитудой поршень перемещается в зоне пазов, снижающих гидравлическое сопротивление. Увеличение амплитуды заставляет поршень выходить из «мягкой» зоны с соответственным увеличением сопротивления. Данный тип амортизаторов может производиться как в однотрубном, так и в двухтрубном исполнении. Преимуществами данной системы являются сравнительно низкая стоимость, возможность установки вместо уже существующих амортизаторов без переделок и отсутствие необходимости в дополнительных управляющих элементах.

Правда, это не лучшее решение для осей с нагрузкой, изменяющейся в разы. Ведь желательно, чтобы жесткость менялась не в соответствии с перемещением, а в соответствии с нагрузкой на ось. Современные разработчики амортизаторов для коммерческого транспорта развивают направление следящих систем управления для автомобилей с пневматической подвеской, на которой установлены кованые диски (купить в Москве можно у нас).

Наличие в подвеске современной электроники, разумеется, нельзя расценивать как недостаток. Так, система непрерывного контроля, способна рассчитать и обеспечить оптимальную жесткость амортизатора за несколько миллисекунд. При этом она использует данные о скорости вращения колес, на которых установлены кованые диски HRE, нагрузке, тормозном давлении, повороте рулевого колеса и т.д., получаемые от соответствующих систем.