Типичные пожелания пользователей (кроме диски Porsche Cayenne) всегда были довольно простыми. Сделать так, чтобы подвеска выполняла все прихоти владельца. Когда надо — становилась очень мягкой и комфортной, когда надо — жесткой, а если вдруг водителя потянуло на приключения и тот заехал куда-то не туда — увеличивала клиренс. Ах да, а на идеальном асфальте дорожный просвет должен максимально уменьшаться, и, по идее, хотелось бы, чтобы все это происходило автоматически и было завязано на остальные электронные устройства, а как иначе: заложил покруче вираж — а кренов быть не должно, раздражают, резко «оттормозился» — никаких клевков, а то некомфортно. В общем, хочется всего и сразу. А почему бы и нет? Ведь изначально это и предполагалось, так что ничего страшного. Разберемся сперва с пневмоподвеской.
Сначала взор инженеров упал на грузовики и автобусы (на них могут стоять кованые диски), в которых подобная схема применялась уже довольно давно. Вопрос там состоял скорее не в комфортности, а в самой возможности безопасного перемещения по дорогам общего пользования. Судите сами — пустой большегруз будет прыгать, как мячик, если настраивать стандартную подвеску под максимальный вес, или, наоборот, скрести днищем по асфальту при полной загрузке, если ориентироваться на нечто среднее. Конечно, пневмоподвеска на грузовиках и автобусах стояла примитивная, одноконтурная, хотя и была способна изменять жесткость и клиренс, но для легкового luxury-сегмента этого мало.
Но начало положено, и потихоньку началось совершенствование конструкции, появился электронный блок управления, контуров, если пневмобаллоны стояли и впереди, и сзади, стало уже четыре, а следом появились и стандартные прошивки программы управления — все с ними знакомы: обычно их три. Причем это не какие-то эфемерные регулировки, которые сложно почувствовать на практике. Это и элемент престижа, как диски Vossen вертушки.
Полноприводная модификация, к примеру, не спасует и на грунтовке, поскольку в проблемных местах можно принудительно увеличить клиренс до приемлемых 160 мм, а на хорошем асфальте, под который и создавалась эта модель, равных ей в классе найдется немного — клиренс автоматически уменьшится до минимального, в поворотах вас подстрахуют активные стабилизаторы поперечной устойчивости, а на высокой скорости раскроются дополнительные крылья заднего спойлера для лучшего контакта с дорожным покрытием, и все это автоматически.